中国电池车企不缺乏创新者，也不乏颠覆者，但真正能够引领市场的除了更为高效和低廉的电池组以外，还要有完善合理的电池管理系统，这一点在外资车企身上看到了差距。
一个搭载52度电池包的特斯拉m3，与一个搭载76度电池组的国产新能源车型，两者的电池容量差在20度左右，实际续航却差不太多，说明在极端条件下，特斯拉的电池管理技术更好、更合理。
好的电池供应商，还要配合更合理的电池管理逻辑、能量回收系统，才能事半功倍。
钠电池商用到汽车上面还需要时间，安全性，续航等都需要时间来验证，没有车企会冒险选择这种没有大规模商用的电池，一旦出现问题，对车企的伤害是毁灭性的，目前是主流还是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
网传特斯拉和宁德时代谈崩了，宁德时代是要市场还是要定价权？
如果网传属实，特斯拉和宁德时代谈崩，而与比亚迪达成20万辆车（电池）的协议，这也仅仅是各方的自愿行为，都是战略决策，都是出于自身利益考量！
如果真的是价格因素而谈崩，宁德时代显然更多地考虑了保证定价权，也说明一定时期内宁德时代的市场还很饱满。
一般来讲，供应链企业是没法跟特斯拉这类处于产业终端的巨头相抗衡的；必须有核心科技才有核心竞争力，才有充裕的市场和选择余地，才有谈判优势，才能不屈服；显然，宁德时代还是有底气的！
另外，对于特斯拉、苹果之流，世界顶尖巨头和行业领头羊，我们最应警惕的，还是他们仗势（相对谈判优势）欺人，不停变换供应链，扰乱国内的产业链布局。。。这事儿，苹果以前没有少干，估计特斯拉以后也会大干，我们的新能源产业链还是要有准备（大喜大悲），提防有心人的搅局。
小本估计，电池是最有可能最先被拿来开刀的；特斯拉与宁德时代谈崩一事儿，不会是空穴来风！
特斯拉、苹果之流，在相应的供应链上，谈判优势是必然的，其任性地一摆尾，国内产业链就会挨一刀，就会有大波涛；当然，良性的竞争，还是有助于新能源产业链的提升的。
总的来讲，特斯拉在电池供应链环节的重新选择或多重准备，还是正常的市场行为；但是，如果是恶意搅局，还是要敲打一二。。。
网传特斯拉和宁德时代谈崩了，宁德时代是要市场还是要定价权？
据悉，宁德时代已经就这个传言报案，认为是有人造谣。但是，没有提出是谁造谣，到底会不会来一次真的，把造谣者绳之以法。
由于近一段时间以来，宁德时代出现了大幅下跌现象，一周就下跌17%，这对被称作宁王的宁德时代来说，还是压力挺大的。但是，为什么会出现这样的现象呢？到底是什么原因导致宁德时代出现大跌呢，显然，这是一个值得关注的问题。
对宁德时代来说，如果真的像外界传言的那样，是因为定价权与特斯拉谈崩，我倒反而对宁德时代刮目相看，对宁德时代具有的不畏权势的精神所钦佩。因为，特斯拉是非常强势的企业，也是非常值得钦佩的企业，如果能在与特斯拉的话语权方面来一次抗争，甚至争夺到定价权，那可是一件大事。
所以，即便谈崩，也要争取定价权，那才是中国企业应当摆出的姿态。